6月4日，集大原高铁施工难度最大的控制性工程——恒山隧道实(shí)现(xiàn)胜利贯通，为后续(xù)铺轨等施工打通了最后瓶颈，为年底线路具备通车条件奠定重要基础(chǔ)。
集大原高铁是集寧经(jīng)大同至原平的高速铁路，北接內(nèi)蒙古自治区(qū)乌兰察布市，途经(jīng)我省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张大、郑太及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网(wǎng)呼南通道的重要组成部分，全线新建线路约270.808公里，其中山西段约197.134公里，线路设(shè)计(jì)时(shí)速250公里。集大原高铁全线于2021年11月开工建设(shè)，山西境內(nèi)设(shè)大同南、怀仁东、应(yīng)县西、山阴南、朔州东、代县西站，由集团(tuán)作为我省出资代表人与国铁集团(tuán)共同出资，大西客专公司代建，预(yù)计(jì)今年底具备开通条件。
恒山隧道位于朔州、忻州两市交界处，全长14.76公里，为单洞双线隧道，是地质(zhì)条件极为復(fù)杂的Ⅰ级(jí)高风(fēng)险(xiǎn)隧道。恒山隧道穿越断层破碎带及影响带18条，IV、V级(jí)围巖占比近80%，围巖完整性和稳(wěn)定性极差。2020年6月开工以来，施工单位按照5座斜井、6个(gè)区(qū)间、12个(gè)作业(yè)面进(jìn)行组织，保证施工科学(xué)安全推进(jìn)。针对(duì)復(fù)杂多变的地质(zhì)环(huán)境，参建人员通过超前鉆探、加深炮孔、瞬变电磁、30米综合地质(zhì)预(yù)报(bào)等手段，提前探明围巖状况，及时(shí)调(diào)整开挖参数(shù)和支护(hù)参数(shù)。施工中采取周边注浆、帷幕注浆、径向注浆、增设(shè)临时(shí)横撑等措施，改善原有地质(zhì)，最大限度降低施工风(fēng)险(xiǎn)，克服了上百次溜塌和频繁涌水等困难，確保了隧道安全贯通。
恒山隧道胜利贯通后，集大原高铁全线桥隧建设(shè)告一段落，轨道铺设(shè)、接触网(wǎng)架设(shè)等工程將全面加速，力爭年底具备通车条件。届时(shí)，集大原高铁將成为连接南北、承接?xùn)|西的又一条快速通道，为晋、蒙加强(qiáng)与京津冀、长三角、粤港澳大湾区(qū)深度对(duì)接，推进(jìn)黄河流域生態(tài)保护(hù)和高质(zhì)量发(fā)展提供有力的现(xiàn)代交通运(yùn)输体系支撑。
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